Renault Laguna – Sezame otvori se
Mada bez nekog očiglednog nedostatka, model Laguna do sada nije potpuno opravdao Renault-ova očekivanja. To uskoro treba da se promeni pojavom naslednika ovog modela, koji su Francuzi načičkali brojnim detaljima za povećanje komfora. Posebna novina je sistem otključavanja vrata i pokretanja motora bez ključa, koji u svim verzijama spada u serijsku opremu, gde funkciju ključa preuzima jedna čip-kartica, a motor se startuje i isključuje pritiskom na dugme.
Za razliku od Mercedes-ovog sistema „Keyless-Go“ iz S-klase i CL-kupea, kod modela Laguna čip-kartica mora da se stavi u čitač koji je smešten u središnjoj konzoli. Tek tada se otključava volan i sistem zaštite od krađe. U skupljoj Privilege varijanti, ulazak u vozilo funkcioniše čak i bez pritiska na dugme na kartici. Vozilo identifikuje čip-karticu već na određenom rastojanju, a vrata se otključavaju automatski čim odgovarajući senzori registruju ruku na bravi.
Bogata serijska oprema svedoči o želji Francuza da klijentelu impresioniraju sigurnošću u vožnji. Pored ESP-a, ABS-a sa elektronskom raspodelom kočione sile, regulacije protiv proklizavanja, kočionog asistenta i frontalnih, bočnih i prozorskih vazdušnih jastuka, nova Laguna je prvi automobil srednje klase koji je serijski opremljen i automatskim sistemom za proveru pritiska u gumama.
Kao i prethodnik i nova Laguna će se nuditi u dve verzije: u vidu limuzine sa petoro vrata i karavana nazvanog Grandtour. Obe verzije su vidno sportskije oblikovane od prethodnika, naročito Grandtour sa svojim dinamičkim linijama i blago opadajućim završetkom, što je međutim rezultiralo i smanjenjem zapremine prtljažnika za 45 litara. I unutrašnjost je ispala za klasu plemenitija i modernija nego kod prethodnika. Ergonomski i pregledno oblikovana armaturna tabla garantuje jednostavno rukovanje, a materijali i izrada ostavljaju veoma dobar utisak.
Paleta motora obuhvata četiri benzinca, zapremine između 1,6 i 3,0 litara i snage između 107 KS (79 kW) i 207 KS (152 kW) i dva Common Rail turbo-dizel motora od 107 KS (79 kW) i 120 KS (88 kW). Naročito uverljivo deluje jači od dva dizel-motora. Sa svojim obrtnim momentom od 270 Nm na 2000 obrtaja, to je agregat podjednako pogodan za krstarenje bez čestog menjanja brzina, kao i za preticanje na autoputu, pri čemu prosečna potrošnja iznosi svega oko 5,6 litara. Po svemu sudeći, za cenu od oko 45.000 DEM, Renault će ovaj put verovatno zagristi veći zalogaj tržišnog kolača nego sa svojim prethodnim pokušajem u ovoj klasi.
Pratite Krstaricu i preko mobilne aplikacije za Android i iPhone.