„Bejbi džip” za mame i tate

Bilo je samo pitanje dana kada će proizvođač brenda „džip” napraviti novi terenac, manji i prilagodljiviji potrebama kupaca u gradu – tako je i nastao „renegejt”. Naime, starija braća „čiroki” i „grand čiroki” ne samo što su pomalo glomazni za provlačenje kroz gradske gužve već su i njihove cene te koje odbijaju kupce.

Platiti za automobil koliko i za prosečan dvosoban stan u Beogradu nije baš lako, čak ni dobrostojećim poslovnim ljudima. Tako je do izražaja došla „bejbi verzija” koja u osnovnim stepenima opreme i sa najslabijim motorima košta i tri puta manje od „starije braće”.

Punih 300 kilograma je razlika u težini, iako novi „mali džip” dolazi kao jedinstvena stilska kombinacija modela „rengler” i „čiroki”, inspirisana zapravo legendarnim „vilisom”. Zadatak mu je da se na tržištu bori sa konkurentima, u sve popularnijoj kategoriji kompaktnih SUV modela.

Pored toga što je okretan i brz u gradu, dokazao nam je nakon vožnje i da je sposoban kad siđe sa asfalta.

Iako je tipičan predstavnik američke fabrike terenaca, a proporcija smanjenih za grad, ima dosta mesta i veoma je udoban i za dalje puteve. Spolja, karakteristična maska hladnjaka sa sedam otvora, okrugli farovi i trapezoidni blatobrani dok se četvrtastom karoserijom ukazuje na robusnost i snažnu crtu ovog „bejbi džipa”.

Kabina je atraktivna – sa dobrim materijalima – hromirani prstenovi oko ventilacionih otvora, logično raspoređeni prekidači, ali i birač „selekt teren”, koji omogućava varijabilni raspored obrtnog momenta, u zavisnosti od podloge.

Klasična mehanička ručna kočnica ustupila je mesto električnoj parkiranoj kočnici, što oslobađa prostor oko ručice menjača. Kod verzije sa manuelnim menjačem vozač mora, nakon gašenja i ponovnog startovanja motora, još jednom da pritisne nožnu kočnicu da bi je deaktivirao.

U ponudu je šest agregata: benzinski 1,4 i 1,6 litara zapremine i 1,6 dizel sa pogonom na sva četiri točka, potom tri varijante dvolitarskog dizel motora od 120, 140 i 170 konjskih snaga, ali i sa manuelnim menjačem, od šest, ali i automatskim sa devet stepeni prenosa. Iako znatno lakši od većih modela, očekivali smo velika naginjanja u „brzim” krivinama.

Međutim, bio je postojan i držao pravac izuzetno dobro i po silasku sa asfalta, po blatu kraj Dunava.

Preko blata i rupa činio je jesenju vožnju do obale reke sigurnom i ugodnom. Uz klirens od 210 milimetara, uzlazni ugao od 30 i izlazni od 34 stepena samo je potvrdio reputaciju i poreklo – pravi „džip”.

Tehničke karakteristike

Motor: turbodizel multidžet 4 cilindra

Zapremina: 1.956

Tip: EU 6

Snaga: 103kw/140 ks / 3.7500 obrt/min.

Momenta: 350 Nm pri 1.750 obrt/min.

Maksimalna brzina: 182 km/čas

Potrošnja: grad – 6,7 lit./van grada – 5,7 lit./fabrika/test – 8 lit.

Menjač: šestostepeni manuelni

Masa automobila: 1.548 kilograma

Točkovi: 16 i 18 inča

Rezervoar (maks): 48 litara

Dužina: 4.236 mm

Širina: 1.805 mm

Visina: 1.667 mm

Emisija ugljen-dioksida: 134 gr/km

Cena: od 17.000 evra (u voženoj test verziji 27.000 evra)

(Ištvan Dekanj, Politika)

Pratite Krstaricu i preko mobilne aplikacije za Android i iPhone.