Lexus GS 450h – limuzina na hibridni pogon

Limuzina više srednje klase, teža od dve tone, koja juri do stotke za manje od šest sekundi, postiže elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h, a najvažnije međuubrzanje – ono za preticanje – od 80 do 120 km/h traje joj samo 4,7 sekundi. Nema šanse da se ispod poklopca takvog automobila nalazi bilo šta manje od V8 motora? Odgovor je ne. Barem kad je u pitanju Lexus GS 450h. Njega pogoni benzinski 3,5-litarski V6 sa "samo" 296 KS pri 6.400 obrtaja i 368 Nm obrtnog momenta pri 4.800 obrtaja u minutu. To je manje od onoga što razvijaju V8 motori pod poklopcem modela Audi A6 (4.2 V8 344 KS) ili Mercedes E-klase (4.0 V8 314 KS), ali je Lexus GS brži od oba. Samo ga BMW 550i može pobediti, i to u sprintu.
Ali Lexus GS 450h nije samo brži od konkurencije, on je i štedljiviji, čak i od dizelaša. Automobil će u kombinovanom evropskom ciklusu potrošiti 7,9 litara na 100 kilometara, što je manje od modela A6 sa 3.0 TDI motorom, BMW-a 535d. Jedino je E-klasa 320 CDI štedljivija. Kako je to moguće? Verovatno već naslućujete odgovor, a on se krije u imenu modela GS 450h. Slovo "h" govori da je u pitanju hibrid, dok je broj 450 umesto 350 tu da pokaže da hibridni GS nudi performanse na novou 4,5-litarskog V8 motora, uprkos manjem, 3,5-litarskom V6 pogonu.
Spoj benzinskog motora i 196 KS snažne električne jedinice s baterijskim paketom stvorile su podlogu za jednu od najuzbudljivijih i najčudnijih limuzina. Doduše, mora se priznati da ova hibridna dorada klasičnog GS-a 300 nije prošla bez žrtve. Baterijski paket pojeo je prtljažni prostor i sa 430 litara sveo ga na skromnih 280 litara, dok je sam GS znatno otežao, pa sad ima čak 2.355 kilograma. Ni benzinska jedinica nije prošla bez intervencije. Lexus-ovi inženjeri su V6 motor opremili dvostrukim ubrizgavanjem po cilindru, da bi se gorivo moglo ubrizgavati konvencionalno (pri usisu) i direktno (pri kompresiji), što je povećalo efikasnost i uglađenost motora a i povećalo krivu obrtnog momenta na duže radno područje.
Zbog svega navedenog, Lexus GS 450h se baš i ne može posmatrati samo kroz prizmu još jednog dosadnog hibrida čija je osnovna namena štednja goriva i čuvanje okoline. Ako stisnite papučicu gasa do kraja, ubrzo ćete shvatiti koliko je Lexus GS 450h zaista brz. Istina, silovita ubrzanja dolaze bez standardne dramatičnosti na koju smo navikli kod brzih automobila. Umesto toga imate osećaj da će zadnji točkovi GS-a iščupati gornje slojeve asfalta preko kojih prelaze. Možda će se učiniti čudno, ali zbog snažnog, a ipak nečujnog elektromotora, GS ide brže nego što se čuje. Elektromotor svoj doprinos daje u najbitnijim trenucima, pri niskim i srednjim obrtajima. Baš zbog toga je GS, kada je potrošnja u pitanju, najbolji u gradskim uslovima, dok se na otvorenom putu uz prosečnu potrošnju od devet litara i ne primećuje neka razlika u odnosu na klasičnu konkurenciju.
Za brzo menjanje brzina brine se automatski menjač s kontinuirano varijabilnim prenosom. Iako menjač nudi i predefinisanu opciju šestobrzinskog manuelnog menjanja brzina, ovaj režim je skoro nepotreban, pošto automatika odlično radi svoj posao. Što se vešanja tiče, ono je adaptivno varijabilno i zbog veće mase automobila znatno je jače u odnosu na ono na modelu GS-a 300. Vešanje nudi i sportsko podešavanje, koje ga dodatno ukrućuje, pri čemu i upravljač postaje direktniji. Ako automobilu već nešto i mora da se zameri, onda su to kočnice, koje primetno gube na performansama nakon serije učestalih kočenja.
Kada je u pitanju udobnost i luksuz, ovde je sve "na nivou". Izolacija buke, kvalitet korišćenih materijala i posvećenost detaljima je takva da u GS-u ne možete da se ne osećate posebno bez obzira na to gde sedite. Naravno, tu je i standardno bogat paket serijske opreme, koji uključuje sistem ulaska u automobil bez ključa, čitav paket sigurnosne opreme s ESP-om i deset vazdušnih jastuka, senzore za kišu, audio sistem, senzore za parkiranje, adaptivna svetla, 18-inčne aluminijumske felne, itd. Ako uz sve to dodamo i Lexus-ov kvalitet, koji ga godinu za godinom svrstava u sam vrh prema raznim anketama među kupcima, tada nije teško zaključiti zašto zapadnjaci toliko luduju za automobilima ovog sofisticiranog japanskog proizvođača automobila. Cena ovog modela je oko 76.000 evra.

Pratite Krstaricu i preko mobilne aplikacije za Android i iPhone.