U trendu

Citroen C4 1.6 VTi – Å¡minkanje pre penzije

D. V.

Dok čekamo naslednika, u Sitroenu (Citroen) su odlučili da je aktuelni model zasluÅŸio lagano zatezanje bora. Francuzi kao da su se ugledali na PorÅ¡e (Porche) i njegovo redizajniranje 911-ica, koje mogu razaznati samo istinski zaljubljenici u tu nemačku marku sportskih automobila, pa će tako malo ko iz prve moći da nabroji Å¡ta je sve novo na novom C4.
Osnovne izmene odnose se na neÅ¡to zaobljeniju prednju masku s novom svetlosnom grupom i većim logom, kao i na nova zadnja svetla i set novih aluminijumskih felni. Najveće promene vidljive su u unutraÅ¡njosti automobila. Upravljač i dalje ima fiksirani centralni deo, a kontrolni uređaji smeÅ¡teni su na srediÅ¡nji do konzole. Kad smo već kod instrumenata, uprkos digitalnoj izradi, veoma su pregledni bez obzira na uslove spoljaÅ¡njeg osvetljenja. Ergonomija je i dalje u najmanju ruku diskutabilna, poloÅŸaj i oblik kontrola baÅ¡ i nije intuitivan, a za kontrolu nekih prekidača dobro će vam doći duÅŸi prsti ako ne ÅŸelite da pustite upravljač iz ruku.
Zato su udobnost i prostranost za svaku pohvalu, pa će putnici napred, kao i oni pozadi, čak i ako su natprosečne visine, uÅŸivati u dovoljno mesta za kolena, ramena i glavu. Prostora bi zato moglo faliti u prtljaÅŸniku, koji s podignutim sediÅ¡tima nudi korisnu zapreminu od 350 litara. Pod poklopcem redizajniranog modela Citroen C4 naÅ¡ao se stari poznanik, 1.6-litarski benzinac s varijabilnim upravljanjem ventila i direktnim ubrizgavanjem koji razvija 120 KS, a najpoznatiji je po tome Å¡to se, osim u Sitroenovim automobilima, nalazi i u onima sa znakom PeÅŸoa (Peugeot) i Minija (Mini). Motor je razvijen u saradnji sa BMW-om, a odlikuju ga vrlo dobre performanse i sklonost visokim obrtajima i neÅ¡to većoj potroÅ¡nji nego Å¡to biste hteli. Maksimalni obrtni momenat je 160 Nm, ali oko 90 odsto te veličine raspoloÅŸivo je u celom radnom području od 2.500 do skoro 6.000 obrtaja u minutu, Å¡to znači da nećete morati često da koristite ručicu menjača.
Za tim ne treba previÅ¡e ÅŸaliti, jer je petostepeni menjač ujedno i najslabija karika sistema. Pored toga Å¡to mu nedostaje joÅ¡ jedan stepen prenosa, jer je C4 s ovim motorom sposoban da pojuri i do 200 km/h, ne oduÅ¡evljavaju ni prenosni odnosi i sklonost ka zapinjanju prilikom dinamičnije voÅŸnje. DoduÅ¡e, dinamičnijoj voÅŸnji ne odgovara preterano ni meko veÅ¡anje, koje je kod C4 pre podeÅ¡eno za udobnu nego za sportsku voÅŸnju. Nikakvih zamerki zato nema na račun kočnica, koje svoj posao obavljaju na viÅ¡e nego zadovoljavajući način uz blagovremenu aktivaciju ABS-a.
Sa pet zvezdica osvojenih za sigurnost odraslih i četiri za zaÅ¡titu najmlađih putnika, Citroen C4 jedan je od sigurnijih automobila u klasi prema testiranjima Euro NCAP-a iz 2004. Ipak, pomalo čudi Å¡to Sitroen u serijski paket opreme, koji uključuje vazduÅ¡ne jastuke za vozača i suvozača, nije dodao i bočne vazduÅ¡ne jastuke, koji su u ponudi tek uz doplatu. Ova zamerka ipak se moÅŸe uzeti s rezervom poÅ¡to je ovaj primerak za svoju cenu bio daleko opremljeniji od najbliÅŸe konkurencije. Cena modela Citroen C4 1.6 VTi kreće se oko 14.500 evra.

Pratite Krstaricu i preko mobilne aplikacije za Android i iPhone.