Evropsko trลพiลกte automobila uverljivo je najbogatije ponudom. Kupci na Starom kontinentu, pored osnovnih modela, mogu da uลพivaju i u njihovim varijacijama. Pre svega, za to moลพemo da zahvalimo najsnaลพnijoj svetskoj automobilskoj industriji, dugoj tradiciji, ali i velikoj zahtevnosti koja odlikuje evropske potroลกaฤe. Tako ฤe jedan proseฤan ljubitelj Renault-a, ako poลพeli kompaktni gradski automobil francuskog proizvoฤaฤa, moฤi da bira izmeฤu standardnog kompakta i karavanske verzija grand tourer-a. Ali, to nije sve, uskoro ฤe se ovoj dvojici pridruลพiti i Clio topless targa, vrlo verovatno sedan varijanta istog modela, a ne bi nas ฤudilo da se negde u dizajnerskim studijima krije i neki crossover ili SUV. Moguฤnosti su jednostavno โ nesluฤene.
Istina je da ฤe se, kako god okrenete, ubedljivo najbolje prodavati izvorni, originalni kompaktni Clio, ali Renaut ne moลพe sebi da dozvoli takav luksuz da kupac ode nekom drugom proizvoฤaฤu samo zato ลกto on nema odreฤenu karoserijsku verziju u ponudi. Dodajte gornjoj listi od nekoliko razliฤitih modela istog vozila izbor izmeฤu desetak motora i nekoliko razliฤitih nivoa opreme i brzo ฤete shvatiti zaลกto se na odreฤene modele automobila ฤeka i po ลกest meseci.
Ali da se vratimo na Renault Clio GT. Naลพalost, GT nije skraฤenica za Gran Turismo, veฤ za Grand Tour. Iako je u osnovi reฤ o standardnom Renault Clio-u, koji je nazad produลพen, to je primetno drugaฤiji automobil. Treba oฤekivati da ฤe Grand Tour birati ljudi kojima je prtljaลพni prostor podjednako bitan kao i ukupne dimenzije automobila. Njih ฤe verovatno oduลกeviti ฤinjenica da su Francuzi uspeลกno spojili naizgled nespojivo โ kompaktne dimenzije i pohvala vrednu prostranost.
Tako ฤe mali Renault Clio GT s oborenom zadnjom klupom moฤi da primi brdo stvari, to jest, do 1.300 litara zapremine. Da epitet Grand – "veliki", nije tu samo zbog marketinga dokazuje i razlika u prtljaลพnom prostoru izmeฤu kompaktne verzije i karavanske verzije Clio-a, a koja s podignutim sediลกtima iznosi skoro 100 litara zapremine, odnosno 150 prema ฤak 240 litara. Tu razlikama nije kraj, one su oฤigledne i u voลพnji. Uprkos maloj zapremini Clio-ov 1,2-litarski ฤetvorocilindraลก pomoฤu turbopunjaฤa razvija ฤak 100 KS, ลกto je viลกe nego dovoljno za dobre performanse. Maksimalna snaga moguฤa je na 5.500 obrtaja u minutu, dok je obrtni moment od 145 Nm na raspolaganju veฤ na 3.000 obrtaja u minutu. Pohvale idu na raฤun uverljivih koฤnica, koje nude kratak zaustavni put s pravovremenom aktivacijom ABS-a. Naลพalost, iste se pohvale ne mogu izreฤi na raฤun elektriฤnog servo upravljaฤa, kojem nedostaje oseฤaja i preciznosti, kao ni na raฤun menjaฤa, koji je povremeno sklon zapinjanju.
Veลกanje Renault Clio GT-a dovedeno je do savrลกenstva, praลกta i najฤeลกฤe greลกke, i vrlo ga je teลกko naterati na nekontrolisano ponaลกanje. Na sve to, nudi izuzetnu udobnost po razrovanim putevima. Francuzi se hvale da je Clio postigao pet zvezdica na Euro NCAP-ovom crash testu i da je, uz Fijatov "grande punto", najsigurniji automobil u klasi. Istina je da automobil dolazi s vrednom i bogatom serijskom opremom, ฤak osam vazduลกnih jastuka, ABS-om i ISOFIX-om na svim putniฤkim sediลกtima, kao i izuzetno jakim putniฤkom prostorom, ali sve se to odrazilo na masu automobila i, naravno, na performanse. Ipak, sa sigurnoลกฤu moลพemo tvrditi da ฤe kupci Renault Clio GT-a najฤeลกฤe biti porodiฤni ljudi kojima su prostor i sigurnost vaลพniji od performansi, pa mu se neลกto slabije performanse od kompaktne verzije ne mogu uzeti kao loลกa osobina.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com