Renault Clio Grand Tour: ambiciozan turista

Evropsko trลพiลกte automobila uverljivo je najbogatije ponudom. Kupci na Starom kontinentu, pored osnovnih modela, mogu da uลพivaju i u njihovim varijacijama. Pre svega, za to moลพemo da zahvalimo najsnaลพnijoj svetskoj automobilskoj industriji, dugoj tradiciji, ali i velikoj zahtevnosti koja odlikuje evropske potroลกaฤe. Tako ฤ‡e jedan proseฤan ljubitelj Renault-a, ako poลพeli kompaktni gradski automobil francuskog proizvoฤ‘aฤa, moฤ‡i da bira izmeฤ‘u standardnog kompakta i karavanske verzija grand tourer-a. Ali, to nije sve, uskoro ฤ‡e se ovoj dvojici pridruลพiti i Clio topless targa, vrlo verovatno sedan varijanta istog modela, a ne bi nas ฤudilo da se negde u dizajnerskim studijima krije i neki crossover ili SUV. Moguฤ‡nosti su jednostavno โ€“ nesluฤ‡ene.
Istina je da ฤ‡e se, kako god okrenete, ubedljivo najbolje prodavati izvorni, originalni kompaktni Clio, ali Renaut ne moลพe sebi da dozvoli takav luksuz da kupac ode nekom drugom proizvoฤ‘aฤu samo zato ลกto on nema odreฤ‘enu karoserijsku verziju u ponudi. Dodajte gornjoj listi od nekoliko razliฤitih modela istog vozila izbor izmeฤ‘u desetak motora i nekoliko razliฤitih nivoa opreme i brzo ฤ‡ete shvatiti zaลกto se na odreฤ‘ene modele automobila ฤeka i po ลกest meseci.
Ali da se vratimo na Renault Clio GT. Naลพalost, GT nije skraฤ‡enica za Gran Turismo, veฤ‡ za Grand Tour. Iako je u osnovi reฤ o standardnom Renault Clio-u, koji je nazad produลพen, to je primetno drugaฤiji automobil. Treba oฤekivati da ฤ‡e Grand Tour birati ljudi kojima je prtljaลพni prostor podjednako bitan kao i ukupne dimenzije automobila. Njih ฤ‡e verovatno oduลกeviti ฤinjenica da su Francuzi uspeลกno spojili naizgled nespojivo โ€“ kompaktne dimenzije i pohvala vrednu prostranost.
Tako ฤ‡e mali Renault Clio GT s oborenom zadnjom klupom moฤ‡i da primi brdo stvari, to jest, do 1.300 litara zapremine. Da epitet Grand – "veliki", nije tu samo zbog marketinga dokazuje i razlika u prtljaลพnom prostoru izmeฤ‘u kompaktne verzije i karavanske verzije Clio-a, a koja s podignutim sediลกtima iznosi skoro 100 litara zapremine, odnosno 150 prema ฤak 240 litara. Tu razlikama nije kraj, one su oฤigledne i u voลพnji. Uprkos maloj zapremini Clio-ov 1,2-litarski ฤetvorocilindraลก pomoฤ‡u turbopunjaฤa razvija ฤak 100 KS, ลกto je viลกe nego dovoljno za dobre performanse. Maksimalna snaga moguฤ‡a je na 5.500 obrtaja u minutu, dok je obrtni moment od 145 Nm na raspolaganju veฤ‡ na 3.000 obrtaja u minutu. Pohvale idu na raฤun uverljivih koฤnica, koje nude kratak zaustavni put s pravovremenom aktivacijom ABS-a. Naลพalost, iste se pohvale ne mogu izreฤ‡i na raฤun elektriฤnog servo upravljaฤa, kojem nedostaje oseฤ‡aja i preciznosti, kao ni na raฤun menjaฤa, koji je povremeno sklon zapinjanju.
Veลกanje Renault Clio GT-a dovedeno je do savrลกenstva, praลกta i najฤeลกฤ‡e greลกke, i vrlo ga je teลกko naterati na nekontrolisano ponaลกanje. Na sve to, nudi izuzetnu udobnost po razrovanim putevima. Francuzi se hvale da je Clio postigao pet zvezdica na Euro NCAP-ovom crash testu i da je, uz Fijatov "grande punto", najsigurniji automobil u klasi. Istina je da automobil dolazi s vrednom i bogatom serijskom opremom, ฤak osam vazduลกnih jastuka, ABS-om i ISOFIX-om na svim putniฤkim sediลกtima, kao i izuzetno jakim putniฤkom prostorom, ali sve se to odrazilo na masu automobila i, naravno, na performanse. Ipak, sa sigurnoลกฤ‡u moลพemo tvrditi da ฤ‡e kupci Renault Clio GT-a najฤeลกฤ‡e biti porodiฤni ljudi kojima su prostor i sigurnost vaลพniji od performansi, pa mu se neลกto slabije performanse od kompaktne verzije ne mogu uzeti kao loลกa osobina.

Pratite Krstaricu na www.krstarica.com