Limuzina viลกe srednje klase, teลพa od dve tone, koja juri do stotke za manje od ลกest sekundi, postiลพe elektronski ograniฤenu maksimalnu brzinu od 250 km/h, a najvaลพnije meฤuubrzanje – ono za preticanje – od 80 do 120 km/h traje joj samo 4,7 sekundi. Nema ลกanse da se ispod poklopca takvog automobila nalazi bilo ลกta manje od V8 motora? Odgovor je ne. Barem kad je u pitanju Lexus GS 450h. Njega pogoni benzinski 3,5-litarski V6 sa "samo" 296 KS pri 6.400 obrtaja i 368 Nm obrtnog momenta pri 4.800 obrtaja u minutu. To je manje od onoga ลกto razvijaju V8 motori pod poklopcem modela Audi A6 (4.2 V8 344 KS) ili Mercedes E-klase (4.0 V8 314 KS), ali je Lexus GS brลพi od oba. Samo ga BMW 550i moลพe pobediti, i to u sprintu.
Ali Lexus GS 450h nije samo brลพi od konkurencije, on je i ลกtedljiviji, ฤak i od dizelaลกa. Automobil ฤe u kombinovanom evropskom ciklusu potroลกiti 7,9 litara na 100 kilometara, ลกto je manje od modela A6 sa 3.0 TDI motorom, BMW-a 535d. Jedino je E-klasa 320 CDI ลกtedljivija. Kako je to moguฤe? Verovatno veฤ nasluฤujete odgovor, a on se krije u imenu modela GS 450h. Slovo "h" govori da je u pitanju hibrid, dok je broj 450 umesto 350 tu da pokaลพe da hibridni GS nudi performanse na novou 4,5-litarskog V8 motora, uprkos manjem, 3,5-litarskom V6 pogonu.
Spoj benzinskog motora i 196 KS snaลพne elektriฤne jedinice s baterijskim paketom stvorile su podlogu za jednu od najuzbudljivijih i najฤudnijih limuzina. Doduลกe, mora se priznati da ova hibridna dorada klasiฤnog GS-a 300 nije proลกla bez ลพrtve. Baterijski paket pojeo je prtljaลพni prostor i sa 430 litara sveo ga na skromnih 280 litara, dok je sam GS znatno oteลพao, pa sad ima ฤak 2.355 kilograma. Ni benzinska jedinica nije proลกla bez intervencije. Lexus-ovi inลพenjeri su V6 motor opremili dvostrukim ubrizgavanjem po cilindru, da bi se gorivo moglo ubrizgavati konvencionalno (pri usisu) i direktno (pri kompresiji), ลกto je poveฤalo efikasnost i uglaฤenost motora a i poveฤalo krivu obrtnog momenta na duลพe radno podruฤje.
Zbog svega navedenog, Lexus GS 450h se baลก i ne moลพe posmatrati samo kroz prizmu joลก jednog dosadnog hibrida ฤija je osnovna namena ลกtednja goriva i ฤuvanje okoline. Ako stisnite papuฤicu gasa do kraja, ubrzo ฤete shvatiti koliko je Lexus GS 450h zaista brz. Istina, silovita ubrzanja dolaze bez standardne dramatiฤnosti na koju smo navikli kod brzih automobila. Umesto toga imate oseฤaj da ฤe zadnji toฤkovi GS-a iลกฤupati gornje slojeve asfalta preko kojih prelaze. Moลพda ฤe se uฤiniti ฤudno, ali zbog snaลพnog, a ipak neฤujnog elektromotora, GS ide brลพe nego ลกto se ฤuje. Elektromotor svoj doprinos daje u najbitnijim trenucima, pri niskim i srednjim obrtajima. Baลก zbog toga je GS, kada je potroลกnja u pitanju, najbolji u gradskim uslovima, dok se na otvorenom putu uz proseฤnu potroลกnju od devet litara i ne primeฤuje neka razlika u odnosu na klasiฤnu konkurenciju.
Za brzo menjanje brzina brine se automatski menjaฤ s kontinuirano varijabilnim prenosom. Iako menjaฤ nudi i predefinisanu opciju ลกestobrzinskog manuelnog menjanja brzina, ovaj reลพim je skoro nepotreban, poลกto automatika odliฤno radi svoj posao. ล to se veลกanja tiฤe, ono je adaptivno varijabilno i zbog veฤe mase automobila znatno je jaฤe u odnosu na ono na modelu GS-a 300. Veลกanje nudi i sportsko podeลกavanje, koje ga dodatno ukruฤuje, pri ฤemu i upravljaฤ postaje direktniji. Ako automobilu veฤ neลกto i mora da se zameri, onda su to koฤnice, koje primetno gube na performansama nakon serije uฤestalih koฤenja.
Kada je u pitanju udobnost i luksuz, ovde je sve "na nivou". Izolacija buke, kvalitet koriลกฤenih materijala i posveฤenost detaljima je takva da u GS-u ne moลพete da se ne oseฤate posebno bez obzira na to gde sedite. Naravno, tu je i standardno bogat paket serijske opreme, koji ukljuฤuje sistem ulaska u automobil bez kljuฤa, ฤitav paket sigurnosne opreme s ESP-om i deset vazduลกnih jastuka, senzore za kiลกu, audio sistem, senzore za parkiranje, adaptivna svetla, 18-inฤne aluminijumske felne, itd. Ako uz sve to dodamo i Lexus-ov kvalitet, koji ga godinu za godinom svrstava u sam vrh prema raznim anketama meฤu kupcima, tada nije teลกko zakljuฤiti zaลกto zapadnjaci toliko luduju za automobilima ovog sofisticiranog japanskog proizvoฤaฤa automobila. Cena ovog modela je oko 76.000 evra.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com