Ljubav prema zastareloj tehnici pribavila je Harley Davidson-u besprimeran uspeh i slavu, jer ovaj ameriฤki proizvoฤaฤ ลพivi jako dobro od vozila koja su objektivno loลกa. Legendarne rokerske maลกine imaju antikviranu pogonsku tehniku, spori su, nezgodni za rukovanje, skloni kvarovima i pritom joลก i mnogo skuplji od veฤine japanskih i evropskih konkurenata. Ipak, prodaja ovih arhaiฤnih i buฤnih dvotoฤkaลกa ne samo da ne stagnira, veฤ potraลพnja za njima ฤak raste. U toku proลกle godine prodaja ลกirom sveta je po prvi put premaลกila brojku od 200.000 motocikala. Uprkos ovakvom uspehu, ฤini se da rukovodstvo ove firme gubi poverenje u magiju muzejske mehanike. Potvrda toga je to ลกto je nedavno predstavljen novi proizvod, napravljen u saradnji sa nemaฤkim Porsche-om, ฤija ฤe savremenost nesumnjivo izazvati negodovanje starih poklonika ovog mita, ali istovremeno privuฤi i mnoge mlade kupce koji su se do sada okretali konkurentskim modelima.
Iza kriptiฤnog naziva modela VRSCA V-Rod se, po reฤima proizvoฤaฤa, krije „sasvim nova interpretacija teme motocikl“. Time se u stvari misli na proizvod po standardima savremene tehnike, ลกto se iz perspektive Harley Davidson-a veฤ graniฤi sa nauฤnom fantastikom. Ono ลกto proizvoฤaฤ opisuje kao „revolution engine“, zapravo samo nosi sve atribute savremenih motora: dve bregaste osovine na vrhu, ฤetiri ventila po cilindru i vodeno hlaฤenje. Jedini ustupak tradiciji je uฤinjen postavljanjem cilindara u V-poloลพaj, ali ovog puta pod uglom od 60 stepeni, koji je najpovoljniji za miran rad motora. Time je utihnulo ฤuveno lupanje starih modela, ฤiji je uzrok leลพao u nepovoljnom uglu od 45 stepeni.
I ลกto se uฤinka tiฤe, Harley se prikljuฤuje uobiฤajenim trลพiลกnim vrednostima. Motor od 1,2 litara pruลพa 115 KS i ovaj dvotoฤkaลก mase 280 kg ubrzava na preko 200 km/h. Ranije se Harley-Davidson, uprkos istoj zapremini cilindara, zadovoljavao jedva polovinom ove snage. Kao osnova motocikla sluลพi komplikovana konstrukcija od cevi u obliku dvostruke petlje, koja je navodno krutija na uvijanje nego ikada pre. Jedina prava svetska novina je smeลกtanje rezervoara u zaลกtitni zagrljaj okvira ispod sediลกta, dok je ono ลกto izgleda kao konvencionalni rezervoar, zapravo samo zaลกtitni lim koji pokriva usisnike vazduha za motor. Poฤetak prodaje na evropskom trลพiลกtu najavljena je za novembar po neskromnoj ceni od preko 40.000 DEM.
Svojim novim tehniฤkim iskorakom ฤuvena ameriฤka marka ลพeli, pre svega, da se etablira u struฤnim krugovima. Ali da li ฤe time impresionirati i svoju tradicionalnu klijentelu koju baลก i nije briga za tehniฤke finese? U mnogim detaljima to podseฤa na brojne neuspele pokuลกaje japanskih proizvoฤaฤa da kopiraju i poboljลกaju Harley. Njihovi svileno tihi, snaลพni dvocilindraลกi nikada nisu uspeli da se nametnu ลกirem krugu poklonika, jer vozaฤi Harley-a nisu ลพeleli napredak, veฤ iskonski oseฤaj tresuฤeg i grmeฤeg motora. Neki Japanci su potom ฤak pokuลกali da imitiraju tehniฤke greลกke Harley-jevih inลพinjera, pa su npr. koristili nepovoljni ugao izmeฤu cilindara od 45 stepeni, ali ni ove imitacije nisu imale proฤu. ล ef Harley-a Bleustein samo podrugljivo komentariลกe: „Coolness se prosto ne da kopirati“.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com