Elektriฤna vozila registrovani prvi put 2021. godine imaju bolje rezultate u statistici kvarova od motora sa unutraลกnjim sagorevanjem, sa oko 3,6 manje kvarova na 1.000 vozila. To je vidljivo iz trenutne statistike kvarova Nemaฤkog automobilskog kluba (ADAC), koja sada ukljuฤuje i vozila iz 2021. godine. Shodno tome, elektriฤni automobili beleลพe 2,8 kvarova na 1.000 vozila, dok je takozvana stopa kvarova za modele sa motorima sa unutraลกnjim sagorevanjem 6,4. U 2020. godini, tri godine stara elektriฤna vozila imala su samo 1,9 kvarova manje od motora sa unutraลกnjim sagorevanjem. Ovi podaci potvrฤuju sve vecฬu pouzdanost elektriฤnih vozila, iako je joลก prerano za konaฤnu procenu njihove opลกte otpornosti na kvarove.
ADAC mehaniฤari intervenisali su viลกe od 3,5 miliona puta proลกle godine. Sa 44,1 odsto, najฤeลกcฬi uzrok kvarova u 2023. godini je i dalje neispravna ili ispraลพnjena baterija. Broj dva su problemi sa motorom ili upravljanjem motorom (22,8 odsto), a zatim slede kvarovi na starteru, alternatoru, elektriฤnom sistemu i osvetljenju (10,5 odsto). Gume (8,8 odsto) i sistemi za zakljuฤavanje (7,1 odsto) zauzeli su ฤetvrto i peto mesto. To rezultira sliฤnom raspodelom kao i prethodne godine, piลกe HAK.
Paลพljiviji pogled na nova vozila registrovana 2021. pokazuje da je baterija i ovde slaba taฤka โ za motore sa unutraลกnjim sagorevanjem i elektriฤne automobile. Sa stopom kvara od 2,4 kvara na 1.000 registrovanih vozila, automobili na konvencionalni pogon su daleko ispred elektriฤnih automobila (1,2). Takoฤe postoji jasna razlika izmeฤu klasiฤnih pogona (1,4) i elektriฤnih vozila (0,9) kada je u pitanju drugi najฤeลกcฬi uzrok kvarova โ neispravne gume. Ovo je verovatno zbog manje kilometraลพe elektriฤnih vozila. Znaฤajne razlike se takoฤe mogu videti u problemima sa motorima: dok je ova oblast odgovorna za 1,2 kvara na 1.000 vozila u 20021. za automobile na konvencionalni pogon, to je samo 0,2 kvara za elektriฤne modele. Meฤutim, jedva da postoje razlike izmeฤu tipova pogonskih agregata kada su u pitanju koฤnice, ลกasija i komponente karoserije.
Za trenutnu statistiku uzeti su u obzir svi kvarovi koji su se desili tokom 2023. godine na vozilima starosti od 3 do 10 godina (prvi put registrovani izmeฤu 2014. i 2021. godine). Testirano je ukupno 156 modela iz dvadesetak marki automobila. Preduslov je da vozilo ima najmanje 7.000 novih registracija u prve dve godine. Ako je ovaj uslov ispunjen, vrednuju se sve godine vozila sa najmanje 5.000 registracija. Novi modeli u statistici za 2023. ukljuฤuju elektriฤne modele VW ID.4 i ล koda Eniak.
Izbor pouzdanih modela je i dalje dobar u vecฬini klasa vozila. Lideri meฤu trogodiลกnjim vozilima u trenutnoj statistici su BMW i3 (0,4 kvara na 1.000 vozila), Mini (0,4) i BMW X1 (0,7). Za mikro automobile najpouzdaniji u prve tri godine su Suzuki Ignis, Toiota Aigo i VW Up! ล to se gradskih automobila tiฤe, pored Mini i BMW i3, tu su i ล koda Kamik, Peugeot 2008 i Seat Arona. U kompakt klasu, pored BMV X1, uvrsticฬemo BMW serije 1, BMW serije 2, BMW X2, Cupra Formentor, Mercedes-Benz A klase, B klase, GLA, Seat Ateca, ล koda Scala i VV ID. 3. U srednjoj klasi po pouzdanosti se istiฤu Audi A4, A5, Q5, BMW serije 3, X3, Mercedes-Benz GLC, Tela Model 3, VW ID.4 posle tri godine koriลกcฬenja Yaris (27,8), Ford Kuga (25,4) i Tojota C-HR (22,0), meฤu automobilima koji su prvi put registrovani 2021. godine.
Ali kakva je situacija sa automobilima koji su, na primer, 2019. godine, koje ฤesto uvozimo iz Nemaฤke. Viลกe je, naravno, viลกe kvarova na 1.000 vozila, i Suzuki Ignis (2,7), Fiat Panda (3,6) i VV Up! (3,2) u klasi mikro automobila, BMW i3 (0,4), Mini (1,8), Suzuki Svift (1,9), Suzuki Vitiara (2,3), Citroen C3 (2,4) i Renault Zoe i VW T-Cross (po 2,9) u klasa malih gradskih automobila BMW X2 (2.2), X1 (2.5), ล koda Scala (2.3), Volvo XC40 (1.8) i VW T-Roc (2.6) u kompakt automobilima, odnosno BMW X3 (1.7), Audi A4 ( 2.8) i Volvo XC60 (3.0 u srednjoj klasi).
Prema statistikama, oฤekivano, najviลกe se kvare vozila starosti od 18 do 23 godine.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com