Uvoฤenjem modela Mercedes ML 270 CDI i BMW X5 3.0d, oba nemaฤka proizvoฤaฤa prestiลพnih automobila sada u ponudi imaju i „razumne“ dizel-varijante svojih terenaca. Iako ovo nisu pravi Hardcore-terenci, divljanje u blatu im ipak priฤinjava zadovoljstvo. Oba modela obeฤavaju izvanredno ponaลกanje u voลพnji i to kako u svakodnevnoj upotrebi, tako i van ฤvrstih puteva.
BMW pleni svojim laganim i direktnim upravljaฤem, kojim se sa lakoฤom obuzdava miลกiฤavi X5 sa masom od preko 2 tone. Njegov dizel-agregat od 184 KS se pokazuje kao ispravan izbor motorizacije. Maksimalna brzina od 200 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,5 sekundi, viลกe je nego reprezentativno za ovu klasu vozila. X5 pod svojom lepo izvajanom karoserijom uglavnom krije tehniku BMW-ove serije 7, raspolaลพe petostepenim automatskim menjaฤem i moลพe se dobiti poฤev od 84.000 DEM.
Mercedes ni u kom sluฤaju ne zaostaje za svojim glavnim takmacem. Osnovni model ML 270 CDI koลกta ฤak 11.000 DEM manje nego BMW, ali zato nudi samo motor zapremine 2,7 litara sa 163 KS, koji sa potroลกnjom od 9,3 litara na 100 km, troลกi za pola litra manje od BMW-a. M-klasa je neลกto mekลกe podeลกena i time malo komfornija u voลพnji od X5. Oba vozila nude koฤione asistente i elektronska pomagala za voลพnju. Negativan utisak ostavlja premali rezervoar Mercedes-a, koji sa zapreminom od 70 litara zahvata 23 litara manje nego BMW.
Mada je X5 neuobiฤajen tip BMW-a, ipak se u njegovom dizajnu nedvosmisleno prepoznaje rukopis minhenskih majstora. Prtljaลพnik je sa zapreminom od 465 litara, odnosno 1550 litara, kada je oborena zadnja klupa, manji nego kod Mercedes-a. Maksimalna nosivost X5 iznosi 550 kg. Dok je komfor na zadnjoj klupi za primer, deo za sedenje na prednjim sediลกtima je ispao neลกto kraฤi, a boฤni oslonac bi mogao biti i bolji. Kokpit je uobiฤajeno pregledan i odiลกe visokim stilom. Navigacioni sistem je potrebno doplatiti, ali zato elektronska pomagala, recimo za kontrolisanu voลพnju nizbrdo ili kontrola stabilnosti, spadaju u serijsku opremu. Ispod ลกirokog poklopca motora se skriva redni ลกestocilindraลก sa ฤetvoroventilskom tehnikom i turbopunjaฤem, koji je veฤ u upotrebi u BMW-ima serije 3, 5 i 7.
M-klasa, koja je razvijena u Austriji kod Steyr-Daimler-Puch-a, predstavlja uspelu meลกavinu terenca i komfornog automobila za svaki dan. Uprkos svom kolosalnom izgledu, razmak izmeฤu prednjih i zadnjih toฤkova je isti kao i kod X5. Zapremina prtljaลพnika je izvanredna. Od prostranih 633 litara se obaranjem zadnje klupe moลพe dobiti ponosna zapremina od 2020 litara. I maksimalna nosivost od 660 kg govori u prilog njegove upotrebljivosti. Koลพni volan se dobija samo u sklopu 5.800 DEM skupog paketa dodatne opreme sa aplikacijama od drveta. Sediลกta su veoma udobna i pruลพaju viลกe boฤnog oslonca od bavarskog konkurenta. Ispod limenog odela bruji petocilindarski motor od 2,7 litara, poznat iz E-klase.
BMW X5 se na terenu snalazi zadovoljavajuฤe, dok su mu koฤnice, kao i samonoseฤa karoserija koja je izuzetno otporna na uvijanje, nadproseฤno dobre. Pogon na sva ฤetiri toฤka je permanentan i ne postoji blokada diferencijala. S druge strane, M-klasa joลก nudi klasiฤna obeleลพja terenskih vozila, pa tako blokade diferencijala raspodeljuju snagu po pola na prednju i zadnju osovinu. Mada ni M-klasa nije neprikosnovena na terenu, ipak lakลกe izlazi na kraj sa neravninama od svog rivala.
Pobednik u ovom testu luksuznih terenskih dizelaลกa je za dlaku Mercedes. Dok BMW deluje vrlo suvereno na drumu, na terenu i po odnosu cena/kvalitet Mercedes jasno odnosi pobedu. Meฤutim, svejedno da li su okvalifikovani kao „Multi-Purpose“ ili „Sports Utility“ vozila, oba modela podjednako pruลพaju upotrebljivost i zadovoljstvo na ulici i van nje.
Srodna tema:
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com