Citroen C1 1.0 My Way

Nedavno obnovljeni evropski trio proizvoฤ‘aฤa – Sitroena, Peลพoa i Tojote, ne donosi bitne estetske novosti, a niลกta novo ne nalazi se ni u ponudi motora. Citroen C1 i dalje ima mesto osnovnog modela u gami francuskog proizvoฤ‘aฤa kao vrlo praktiฤno urbano vozilo. Prepoznatljivog izgleda i dobro poznatih karakteristika, C1 se za ฤetiri godine, koliko postoji na trลพiลกtu, dokazao kao prepoznatljiv gradski igraฤ. Simpatiฤne spoljaลกnjosti, krajnje kompaktnih dimenzija i niskih troลกkova odrลพavanja, ovaj najmanji Citroen nema realnih razloga za uvoฤ‘enje ikakvih novina.
Zato i ne ฤudi ลกto su vizuelne promene minimalne, tolike da ih je dovoljno samo pobrojati. Napred se uoฤava novi dizajn svetala i blago redizajnirana maska, dok je sa strane vozilo obogaฤ‡eno samo novom linijom poklopaca toฤkova. I to je to, jer sve ostalo je isto, ukljuฤujuฤ‡i i prepoznatljiv enterijer naglaลกene jednostavnosti. Baลก tu, u toj skoro prozaiฤnoj tehnici krije se viลกe nego zadovoljavajuฤ‡a moguฤ‡nost iskoriลกฤ‡enja na prvi pogled skromnog unutraลกnjeg prostora. Iako je 24 cm kraฤ‡i od modela C2, duลพina putniฤke kabine kod C1 ostala je ista; preciznije, 162 cm enterijera na raspolaganju je vozaฤu, putnicima i njihovom prtljagu. Inovativna arhitektura, redukcija veลกanja i minimalistiฤki motorni prostor evidentno su urodili plodom.
Ako izuzmemo dopadljivo osmiลกljen brzinomer i (opcioni) brojaฤ obrtaja motora, sve je izvedeno u nekoliko linija s najstroลพe postavljenim zahtevima za ลกtednju prostora. Ipak, C1 ima dovoljno pregrada, ฤak i viลกe od nekih rivala, a i ergonomija je u potpunosti zadovoljena. Ono ลกto se moลพe uoฤiti jeste novi dizajn presvlaka sediลกta i neลกto bolji kvalitet izrade. Prednja tabla je, uprkos krajnje tvrdoj plastici, potpuno neฤujna, kao i sediลกta koja su ranije znala da pri veฤ‡im optereฤ‡enjima pomalo ลกkripe. Ono ลกto bi bilo dobro jesu kvalitetniji zvuฤnici, bar minimalno bolja zvuฤna izolacija i malo manje ลกtednje na osvetljenju upravljaฤkih tastera.
Priฤu o enterijeru zavrลกava izbor dodatnog para vrata za pristup zadnjoj klupi, kao posledica visoke utovarne ivice prtljaลพnika relativno skromne zapremine. Treba reฤ‡i joลก i to da valja imati na umu da ovde ฤuda nisu moguฤ‡a, pa tanka i tvrda zadnja klupa sigurno neฤ‡e biti omiljeno mesto za voลพnju, pogotovo ako govorimo o voลพnji na duลพe staze i putnicima koji su viลกi od 175 cm. Iako je ponuda motora ostala ista, manje prepravke na motorima dovele su do daljeg smanjenja potroลกnje goriva i smanjenja emisije CO2. Tojotin 1.0 trocilindriฤni motor sa 4-ventilskom arhitekturom i VVT tehnologijom karakteriลกe 68 KS i 93 Nm. Kao glavne prednosti ovog motora istiฤu se potroลกnja goriva i agilnost potencirana neoฤekivano dugo odmerenim odnosima u menjaฤu. Nominalni prosek od 4,5 litara teลกko da ฤ‡ete imati, ali i pravim prosekom od 5,4 litara na 100 km moลพemo biti i te kako zadovoljan.
"Zahvaljujuฤ‡i" malo loลกijoj zvuฤnoj izlaciji u ovom automobilu, stiฤe se utisak veฤ‡e dinamiฤnosti nego ลกto bi se to moglo zakljuฤiti iz deklarisanih vrednosti (0-100 km/h za 13,7 s). U prilog toj tezi ide i podatak o samo 800 kg mase, ali i ฤinjenica da ฤ‡e C1 u drugom stepenu prenosa voziti od starta pa sve do brzina nezamislivih za gradske uslove. Za pohvalu su i koฤnice praฤ‡ene ABS sistemom, kao i krug okretanja od samo 9,5 metara. Citroen C1 1.0 sa oznakom My Way u prevodu znaฤi da se radi o top-verziji. Prevedeno, u serijskoj opremi model ima navigacioni ureฤ‘aj Tom Tom One, ABS, elektriฤni paket, paket look, servo upravljaฤ, dva vazduลกna jastuka, audio sistem, klima-ureฤ‘aj, brojaฤ obrtaja i drugo.

Pratite Krstaricu na www.krstarica.com