Nedavno obnovljeni evropski trio proizvoฤaฤa – Sitroena, Peลพoa i Tojote, ne donosi bitne estetske novosti, a niลกta novo ne nalazi se ni u ponudi motora. Citroen C1 i dalje ima mesto osnovnog modela u gami francuskog proizvoฤaฤa kao vrlo praktiฤno urbano vozilo. Prepoznatljivog izgleda i dobro poznatih karakteristika, C1 se za ฤetiri godine, koliko postoji na trลพiลกtu, dokazao kao prepoznatljiv gradski igraฤ. Simpatiฤne spoljaลกnjosti, krajnje kompaktnih dimenzija i niskih troลกkova odrลพavanja, ovaj najmanji Citroen nema realnih razloga za uvoฤenje ikakvih novina.
Zato i ne ฤudi ลกto su vizuelne promene minimalne, tolike da ih je dovoljno samo pobrojati. Napred se uoฤava novi dizajn svetala i blago redizajnirana maska, dok je sa strane vozilo obogaฤeno samo novom linijom poklopaca toฤkova. I to je to, jer sve ostalo je isto, ukljuฤujuฤi i prepoznatljiv enterijer naglaลกene jednostavnosti. Baลก tu, u toj skoro prozaiฤnoj tehnici krije se viลกe nego zadovoljavajuฤa moguฤnost iskoriลกฤenja na prvi pogled skromnog unutraลกnjeg prostora. Iako je 24 cm kraฤi od modela C2, duลพina putniฤke kabine kod C1 ostala je ista; preciznije, 162 cm enterijera na raspolaganju je vozaฤu, putnicima i njihovom prtljagu. Inovativna arhitektura, redukcija veลกanja i minimalistiฤki motorni prostor evidentno su urodili plodom.
Ako izuzmemo dopadljivo osmiลกljen brzinomer i (opcioni) brojaฤ obrtaja motora, sve je izvedeno u nekoliko linija s najstroลพe postavljenim zahtevima za ลกtednju prostora. Ipak, C1 ima dovoljno pregrada, ฤak i viลกe od nekih rivala, a i ergonomija je u potpunosti zadovoljena. Ono ลกto se moลพe uoฤiti jeste novi dizajn presvlaka sediลกta i neลกto bolji kvalitet izrade. Prednja tabla je, uprkos krajnje tvrdoj plastici, potpuno neฤujna, kao i sediลกta koja su ranije znala da pri veฤim optereฤenjima pomalo ลกkripe. Ono ลกto bi bilo dobro jesu kvalitetniji zvuฤnici, bar minimalno bolja zvuฤna izolacija i malo manje ลกtednje na osvetljenju upravljaฤkih tastera.
Priฤu o enterijeru zavrลกava izbor dodatnog para vrata za pristup zadnjoj klupi, kao posledica visoke utovarne ivice prtljaลพnika relativno skromne zapremine. Treba reฤi joลก i to da valja imati na umu da ovde ฤuda nisu moguฤa, pa tanka i tvrda zadnja klupa sigurno neฤe biti omiljeno mesto za voลพnju, pogotovo ako govorimo o voลพnji na duลพe staze i putnicima koji su viลกi od 175 cm. Iako je ponuda motora ostala ista, manje prepravke na motorima dovele su do daljeg smanjenja potroลกnje goriva i smanjenja emisije CO2. Tojotin 1.0 trocilindriฤni motor sa 4-ventilskom arhitekturom i VVT tehnologijom karakteriลกe 68 KS i 93 Nm. Kao glavne prednosti ovog motora istiฤu se potroลกnja goriva i agilnost potencirana neoฤekivano dugo odmerenim odnosima u menjaฤu. Nominalni prosek od 4,5 litara teลกko da ฤete imati, ali i pravim prosekom od 5,4 litara na 100 km moลพemo biti i te kako zadovoljan.
"Zahvaljujuฤi" malo loลกijoj zvuฤnoj izlaciji u ovom automobilu, stiฤe se utisak veฤe dinamiฤnosti nego ลกto bi se to moglo zakljuฤiti iz deklarisanih vrednosti (0-100 km/h za 13,7 s). U prilog toj tezi ide i podatak o samo 800 kg mase, ali i ฤinjenica da ฤe C1 u drugom stepenu prenosa voziti od starta pa sve do brzina nezamislivih za gradske uslove. Za pohvalu su i koฤnice praฤene ABS sistemom, kao i krug okretanja od samo 9,5 metara. Citroen C1 1.0 sa oznakom My Way u prevodu znaฤi da se radi o top-verziji. Prevedeno, u serijskoj opremi model ima navigacioni ureฤaj Tom Tom One, ABS, elektriฤni paket, paket look, servo upravljaฤ, dva vazduลกna jastuka, audio sistem, klima-ureฤaj, brojaฤ obrtaja i drugo.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com